21 এর মধ্যে 1 চিত্র
গত দশকে, গাড়ির প্রযুক্তি হাস্যকরভাবে দ্রুত চলতে শুরু করেছে - এবং এটি বিশেষত স্পষ্ট ছিল যখন আমরা মার্সিডিজ এস-ক্লাস চালাই। আমরা এটির প্রযুক্তিটি ভাল বলে খুঁজে পেয়েছি, কিন্তু কিছুটা তারিখযুক্ত: এটি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং আমাদের দেখা সবচেয়ে উন্নত ছিল না - এমনকি এটির উচ্চ-প্রান্তের ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি প্রতিযোগীদের তুলনায় কিছুটা র্যাগড লাগছিল৷ এবং 2016 সালে, মার্সিডিজ এস-ক্লাস আসলে মার্সিডিজ ই-ক্লাসের চেয়ে কম উন্নত ছিল।
এই কারণেই, কয়েক সপ্তাহ আগে, মার্সিডিজ সবেমাত্র একটি ভারীভাবে সংশোধিত আপডেট করা এস-ক্লাস ঘোষণা করেছে যা এটিকে প্রযুক্তিগত হেভিওয়েট করে তুলবে যা আমরা আশা করি। বাইরের দিক থেকে পার্থক্যগুলি ন্যূনতম, কিন্তু নতুন এস-ক্লাসের ভিতরে ছোট ই-ক্লাস থেকে প্রচুর স্টাইলিং সংকেত ধার করে। তার মানে 2017 S-Class-এ এখন প্রচুর পরিমাণে ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রীন রয়েছে, যা স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশ উভয়ের উপর প্রসারিত - কিন্তু পরিবর্তনগুলি সেখানে থামবে না।
প্রধান আপগ্রেডগুলি হল স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের সাথে, এবং এখন চালকবিহীন প্রযুক্তির ক্ষেত্রে এস-ক্লাসকে ই-ক্লাসের থেকে কিছুটা এগিয়ে রাখা উচিত। একটি নতুন সক্রিয় দূরত্ব ফাংশন স্বায়ত্তশাসিত ত্বরণ এবং ব্রেকিং প্রদান করে এবং একটি আপডেট করা ডিস্ট্রোনিক ক্রুজ সিস্টেমকে ই-ক্লাসের মতো স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তির একই স্তরের অফার করা উচিত।
আমরা এখনও 2017 গাড়ি চালাইনি, তবে আমরা যখন এটি করব তখন আমরা প্রথমে সেই বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করব। ইতিমধ্যে, আপনি নীচে আমাদের পূর্ববর্তী, 2016 এস-ক্লাসের পর্যালোচনা পড়তে পারেন।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস পর্যালোচনা
1950-এর দশকে এটি চালু হওয়ার পর থেকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস চারপাশের সবচেয়ে পরিশীলিত, অত্যাধুনিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি। প্রতিটি এস-ক্লাস মার্সিডিজ-বেঞ্জের জন্য একটি পথ প্রজ্জ্বলিত করেছে, এমন প্রযুক্তি প্রদর্শন করে যা অবশেষে কোম্পানির "প্রতিদিনের গাড়ি"-তে ফিল্টার করে। এস-ক্লাসের ইতিহাসে অনেকগুলি প্রথম দিয়ে ঠাসা হওয়ার এটাই একটি কারণ: মার্সিডিজ-বেঞ্জ ফ্ল্যাগশিপ ছিল ABS এবং সিটবেল্ট প্রি-টেনশন পাওয়া প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে একটি, এবং S-ক্লাসও ছিল প্রথম ইউরোপীয় যান। এয়ারব্যাগ নিয়ে আসুন।
2016 সালে, আমরা অনেক প্রযুক্তি গ্রহণ করি। প্রায় প্রতিটি গাড়িতে একটি এয়ারব্যাগ থাকে এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িতেও স্যাট-এনএভি, স্বায়ত্তশাসিত পার্কিং এবং ক্যামেরার মতো জিনিসগুলি ক্রমশ সাধারণ হয়ে উঠছে। তাহলে, প্রতিযোগিতায় এগিয়ে থাকার জন্য সর্বশেষ মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস কী করছে? জানতে এই মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস পর্যালোচনা (2016) পড়ুন।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস পর্যালোচনা: সাধারণ সংযোগ
সম্পর্কিত টেসলা মডেল এস (2017) পর্যালোচনা দেখুন: আমরা এলন মাস্কের সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক গাড়ি নিসান লিফ পর্যালোচনা (2016): যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক গাড়ি, চালিত ভিডব্লিউ গল্ফ জিটিই পর্যালোচনা (2015): ভক্সওয়াগেনের হাইব্রিড হ্যাচব্যাক একটি বড় প্রযুক্তিগত কার্যকারিতা দেখায়
যখন এটি সংযোগের ক্ষেত্রে আসে, S-Class আপনাকে একটি হাস্যকর সংখ্যক বিকল্প দেয়, বাস্তবে এতটাই হাস্যকর যে সেগুলিকে সামনে এবং পিছনে ভাগ করাই ভাল৷ সামনের দিকে, মার্সিডিজ আপনাকে ফোন এবং মেমরি স্টিকগুলির জন্য দুটি USB পোর্টে সহজে অ্যাক্সেস দেয় এবং এতে একটি SD কার্ড স্লটও রয়েছে৷ এখন পর্যন্ত, তাই স্বাভাবিক. কিন্তু তার উপরে, এস-ক্লাস ভিডিওর জন্য একটি যৌগিক/মাইক্রোকম্পোজিট সংযোগও যোগ করে এবং একটি ঐচ্ছিক £260, ওল্ড-স্কুল সিক্স-সিডি চেঞ্জারও অন্তর্ভুক্ত করে।
[গ্যালারি:3]
আমরা যে এস-ক্লাসটি পরীক্ষা করেছি সেটিও ফার্মের 10GB মিউজিক রেজিস্টারের সাথে এসেছে, যা কার্যকরভাবে গাড়ির নিজস্ব অভ্যন্তরীণ MP3 প্লেয়ার হিসেবে কাজ করে। একটি সিডি পপ ইন করুন এবং আপনি কেবল এটিকে প্লে করতে সক্ষম হবেন না, তবে এটি আমদানি করে MP3 তে রূপান্তর করতে পারবেন এবং গাড়িতে সংরক্ষণ করতে পারবেন। সবগুলোই খুব সুন্দর, কিন্তু একটি হাই-এন্ড গাড়ির জন্য, আমি এর থেকে একটু বেশি স্টোরেজ স্পেস দেখতে চাই। এমন একটি বিশ্বে যেখানে 64GB মাইক্রোএসডি কার্ডের দাম একটি পপ £15 এবং 1TB SSD-এর দাম কমে £100-এর কম হয়েছে, নিশ্চিতভাবেই মার্সিডিজ 10GB-এর বেশি বাজেটে জায়গা পেতে পারে৷
তারপরে গাড়ির পিছনে রয়েছে। পিছনের যাত্রীদের নিজস্ব একক সিডি ড্রাইভ রয়েছে, সাথে দুটি ইউএসবি পোর্ট এবং একটি মাইক্রোকম্পোজিট সংযোগকারী, তাই তাদের পক্ষে টুইন 10in, সিট-মাউন্টেড ডিসপ্লেতে তাদের নিজস্ব বিষয়বস্তু দেখা সহজ। কিন্তু পরে যারা আরো.
মার্সিডিজ বেসিকগুলিও পেরেক দেয়, যাতে আপনি ব্লুটুথের মাধ্যমে মিউজিক স্ট্রিম করতে পারেন এবং দ্রুত জোড়া লাগানোর জন্য কাছাকাছি-ক্ষেত্র যোগাযোগ (NFC)ও রয়েছে৷ যদিও আপনার কাছে আইফোন থাকে তবে এটি বিশেষভাবে উপযোগী নয়, এই স্ট্যাটাসের গাড়িতে NFC দেখতে ভাল। ব্লুটুথ ক্ষমতার পাশাপাশি, এস-ক্লাস আপনাকে আরও বেশি ওয়্যারলেস বিকল্প দিতে একটি Wi-Fi হটস্পট যোগ করে।
যখন অ্যাপের কথা আসে, মার্সিডিজ কিছুটা কম চিত্তাকর্ষক। আমাদের অভিজ্ঞতায়, নির্মাতারা তাদের হাই-এন্ড মডেলগুলিতে Apple CarPlay বা Android Auto অন্তর্ভুক্ত করার প্রবণতা রাখেন না, তাই এখানে সেগুলিকে বাদ দেওয়া দেখে অবাক হওয়ার কিছু নেই, কিন্তু S-Class এছাড়াও Spotify এবং TuneIn ইন্টিগ্রেশন বাদ দিয়েছে।
[গ্যালারী:19]
প্রকৃতপক্ষে, এস-ক্লাসের অ্যাপগুলির নিজস্ব নির্বাচন রয়েছে, তবে সেগুলি বেশ অদ্ভুত ডিজাইনের সিদ্ধান্তের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছে। Facebook অ্যাপটি একটি বিষয় হল: একটি দীর্ঘ - এবং প্রায়শই বেদনাদায়ক - লগইন প্রক্রিয়ার পরে, আপনি যা আপনার ফোন বা ল্যাপটপে দেখতে পাবেন তার থেকে অনেক দূরে। এটি মার্সিডিজ UI এর সাথে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করা হয়েছে, তবে এর অর্থ হল বৈশিষ্ট্যগুলি মৌলিক এবং নেভিগেশন ক্লাঙ্কি মনে হয়৷
মার্সিডিজে সবচেয়ে খারাপ অ্যাপ ইন্টিগ্রেশন নেই, কিন্তু স্টিলড ডিজাইন এবং স্পটিফাই-এর মতো মূল অ্যাপের অভাবের অর্থ হল এটি টেসলা মডেল এস-এর মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে বেশ কয়েক ধাপ পিছিয়ে আছে।
রায়: 4.5/5
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস পর্যালোচনা: নেভিগেশন
স্যাটেলাইট নেভিগেশনের ক্ষেত্রে এস-ক্লাসের ভাড়া আরও ভালো। Mercedes' COMAND সিস্টেম একাধিক চেকপয়েন্ট সহ রুট পরিকল্পনা করা সহজ করে দিয়েছে, এবং আমাদের পরীক্ষায় পয়েন্ট-অফ-ইন্টারেস্ট অনুসন্ধানও ভাল পারফর্ম করেছে। একমাত্র ক্যাচ? যে জায়গায় আমি গাড়িটি পরীক্ষা করেছি – নর্থ ওয়েল্ড এয়ারফিল্ড – সেটি গাড়ির মানচিত্রের ডাটাবেসে ছিল না।
সেই হেঁচকি সত্ত্বেও, এস-ক্লাসের সতনাভ রাস্তায় ব্যতিক্রমী পারফর্ম করেছে, এমনকি ছোটখাটো রাস্তার নামও অনস্ক্রিন দিয়েছে। এই স্তরের বিশদটি স্পষ্ট, প্রম্পট ভিজ্যুয়াল নির্দেশনা ছাড়া অকেজো হবে, তবে মার্সিডিজ এখানেও পারদর্শী।
একইভাবে বড় ড্যাশবোর্ড স্ক্রিনে এস-ক্লাসের ডায়ালগুলির মধ্যে গাড়ির 12.3in কেন্দ্রের স্ক্রিনে এবং গাড়ির হেড-আপ ডিসপ্লে (HUD) এর মাধ্যমে পরিষ্কার পালাক্রমে নির্দেশাবলী সরবরাহ করা হয়েছিল। এবং যে HUD সম্পর্কে. এটি আপনার গতির সাথে একটি সংক্ষিপ্ত, দরকারী নেভিগেশন নির্দেশাবলী প্রদর্শন করে এবং এর উপস্থিতির অর্থ হল আমাকে খুব কমই রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে হয়েছিল। একমাত্র সমস্যা? এটি একটি £1,230 বিকল্প, এবং একটি গাড়িতে যেখানে প্রারম্ভিক মূল্য £70,000 এর উত্তরে, এটি আদর্শ হিসাবে আসা উচিত।
আমার একমাত্র অন্য অভিযোগ কিছু অনস্ক্রিন গ্রাফিক্সের পঠনযোগ্যতা সম্পর্কে হবে। আমি একটু পরিষ্কার ফন্ট পছন্দ করব, যেমন টেসলা মডেল এস-এ ব্যবহার করা হয়েছে। মাঝে মাঝে, এস-ক্লাস স্পিন্ডলি ফন্টটি পড়া সবচেয়ে সহজ ছিল না।
রায়: 4/5
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস পর্যালোচনা: অডিও মানের
এস-ক্লাসটি প্রচুর কানেক্টিভিটি নিয়ে আসে, কিন্তু এটির ন্যায়বিচার করার জন্য কি সাউন্ড সিস্টেম আছে? সংক্ষিপ্ত উত্তর হল হ্যাঁ, এবং দীর্ঘ উত্তর হল yeeees, কারণ আমি যে মডেলটি পরীক্ষা করেছি তাতে গাড়ির মধ্যে থাকা সেরা অডিও সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি ছিল যা আমি কখনও অনুভব করেছি৷ £6,450 বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ, এস-ক্লাসে বেসপোক বার্মেস্টার সেটআপ সমান পরিমাপে নাটক এবং বিশুদ্ধ শব্দ সরবরাহ করে।
সিস্টেমের পার্টি ট্রিক হল এর অদম্য মোটর চালিত টুইটার। অ্যানোডাইজড অ্যালুমিনিয়ামে পরিহিত এবং বার্মেস্টার লোগোর সাথে সুস্বাদুভাবে খোদাই করা, আপনি যখনই সিস্টেমটি চালু করেন তখনই এগুলি ধীরে ধীরে এবং মসৃণভাবে প্রসারিত হয় এবং আপনি এটি বন্ধ করার সময় একই অনুগ্রহে প্রত্যাহার করেন।
এটা কষ্টকর সুন্দর, কিন্তু জিনিসের বৃহত্তর পরিকল্পনায় নিছক উইন্ডো ড্রেসিং। যখন পারফরম্যান্সের মাংসের কথা আসে, এস-ক্লাসের বার্মেস্টার সিস্টেমটি সমস্ত পাঞ্চ এবং শক্তি। এটি স্পেকট্রামের উচ্চ প্রান্তকে স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে পরিচালনা করে, বায়ুমণ্ডলের ব্যাগ সহ সূক্ষ্ম কণ্ঠস্বর প্রদান করে, যখন বর্ণালীর নীচের প্রান্তে ব্যাপকভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং বজ্রযুক্ত খাদ তৈরি করে।
[গ্যালারি:1]
সুইপিং অর্কেস্ট্রাল সিম্ফনি থেকে শুরু করে ডাবস্টেপ এবং ডিএবি রেডিও পর্যন্ত সবকিছুই সমান কর্তৃত্বের সাথে সরবরাহ করা হয় – এটি কানের কাছে আনন্দের বিষয়, এবং যদিও আমি কখনই এস-ক্লাসের সাউন্ড সিস্টেমের স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ পরীক্ষা করতে পারিনি, এটা বলা ঠিক যে আপনি যদি একটি গাড়িতে এত বেশি খরচ করলে, অতিরিক্ত মাইল পাড়ি দেওয়া এবং আপগ্রেডের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা ভাল।
কিন্তু অপেক্ষা করুন, আরো আছে। একটি এস-ক্লাস হওয়ায়, অডিও সিস্টেমটি স্পিকারগুলির বাইরেও প্রসারিত হয়; মার্সিডিজ পিছনে ভ্রমণকারীদের জন্য দুই জোড়া মার্সিডিজ-ব্র্যান্ডের কর্ডলেস হেডফোনের সাথে আসে। যদিও তাদের পর্যাপ্ত পরিমাণের চেয়ে বেশি বেস ছিল, সরবরাহ করা হেডফোনগুলিতে আমি সিস্টেমের বাকি অংশে যে দুর্দান্ত বিশদটি অনুভব করেছি তার অভাব ছিল।
রায়: 5/5